南通地铁1、2号线联络线盾构区间顺利始发

一、南通地铁最新进度

12月1日，“紫琅27号”盾构机顺利进入钢套筒，开启地下“穿梭”之旅，拉开了1、2号线一期工程最小半径盾构全面掘进的序幕，为实现1、2号线列车互通迈出坚实一步。

南通地铁1、2号线联络线盾构区间：全长203.329米，全程平曲线250米小半径“转弯”、竖曲线28‰大坡度“走高”，是目前国内屈指可数集超小半径、超大坡度、超复杂地质、超难度掘进、超复杂工艺工法于一体的重难点盾构区间工程。

为保证盾构机安全顺利始发，轨道公司组织各参建方从技术和管理措施两方面全面加强管控。

1、加强专项技术攻关。轨道公司组织施工、监理技术骨干并成立技术攻关小组，多次模拟线路成型轴线，研究分析对比各项技术参数，确定最佳方案。

2、强化多重技术保障措施。为保证盾构始发“万无一失”，在保持原设计帘布橡胶板防水措施的基础上，增加短套筒及2道弧形钢板洞门止水装置，再次加强了盾构始发安全保障。

3、关键工序实施24小时驻场。在“破洞门”“盾尾进短套筒”等关键风险工序环节，轨道公司项目工程师、施工、监理、风险管控等单位24小时驻场盯控，直至风险消除。在参建各方的共同努力下，12月1日凌晨1点“紫琅27号”盾构机完全进入短套筒，12月2日开始环箍注浆，安全风险可控，正式开启“穿梭”之旅。

在参建各方的共同努力下，12月1日凌晨1点，“紫琅27号”盾构机完全进入短套筒，12月2日开始环箍注浆，安全风险可控。目前，地铁1、2号线一期工程进入决战开通的关键阶段。

【拓展】

南通地铁1号线+2号线修建进度汇总(不断更新)